轉貼：雙駕駛與雙操作
我有一個天真的想法:新倉與平倉分拆
三個月了，我使用模擬訓練軟體，產生了一些前所未有的感覺，不知道市場的參與者是把交易複雜化，還是簡單化，我越來越覺得無法分辨，交易歷練的充足反而變成無法揮去的包袱，突然我覺得完全不知道如何出手作單，彷彿回到剛進市場的我，想了許久，突然有一個天外飛來一筆的天真想法，就是我想把作單的過程分拆，也就是我想把新倉跟平倉分開，如果一個操作單位變成兩人一組，一個專司新倉，一個專司平倉，然後分別加入訓練的因子，說不定會有一個全新的操作視野，你也許覺得荒唐或者離譜，但我真的想試試看這樣的方法到底是天真還是愚笨。
駕駛與副駕駛≠操作與副操作?
有一個運動似乎非常接近操作分拆的想法，就是越野拉力賽，有別於世界一級方程式大賽固定式的循環賽道，越野拉力賽只有起點跟終點，過程中除了主駕駛必須迅速完賽之外，需要一個輔助方位、路況以及監控其他狀況的副駕駛，正副駕駛各司其職，互相合作以達最佳的競爭效能，才會取得更好的成績，簡單來說就是一個負責飆車一個負責提醒，這樣的概念套在操作上面，如果可變成正副操作的搭配，豈不等於參加越野拉力賽車一樣，每天都可參賽，而且每天的賽道與路況都不同，而且每天的凶險層度不一，稍有閃失，就可能無法完賽甚至陣亡出場。
操作為什麼要分拆？
新倉與平倉的交易有著極大的差異，若就交易的層面探討，只是簡單的兩個價格而已，不見得有什麼學問，但是實際上進場跟出場的動作確實有完全不同的出手特性，再就心理層面觀察，新倉通常會比較理性，因為完全是一個旁觀者，沒有未實現損益的影響，判斷行情總是容易比較客觀，但是平倉卻是不理性的狀態居多，不要以為留倉損益是負的才會影響交易判斷，更多狀況的是賺錢部位的損益金額已經大到影響理性的決策，操作者完全無法以旁觀者的角色與心態處理部位，所以新倉的重點是理性判斷的準確性，而平倉的重點是降低不理性出手的成分，幾個角度的比較之後，發覺新倉與平倉所需要具備的特性竟然是對立的，如果不將操作分拆，個別訓練，幾乎很難找到更好的應對方式。
正副操作員的訓練方向不同:
越野拉力賽的正駕駛訓練的重點在於車子性能與駕駛技巧的部分，副駕駛訓練的重點在於指揮導航與監控應變等，專長完全不同，當然需要不同的訓練內容，應對在操作的部分，新倉者如果是正操作員，負責的就是進場，應該的訓練內容著重於行情觀察判斷能力以及切入點的選擇，而平倉者如果等同於副操作員，負責的就是出場，應該的訓練內容著重於危險的控制與利潤的保持，顯然正操作員與副操作員應該具備的專長與特性有很大的差異。
分拆訓練有極大的難度:
歸納分拆訓練的計劃與規劃並不會很難，重點在於訓練成效的認定有極大的難度，況且訓練軟體的內涵與技術都不見得容易開發，就算空有想法，也很難實際運作，即使已經具備初步訓練工具的我們，都還有一大段的空間需要努力，另一個層面也有可能分拆操作的想法是錯的，也就是經過訓練後根本無法歸納出好的方法，所以我覺得難度很高，但是操作生涯就是這樣，沒有容易的成分，遇到困難如果不能堅持，終究會退出市場，因為這樣的心理素質根本無法在金融操作市場生存，所以只有努力，不想其他。
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